Comprensión dos tipos do plan
Mapas
A forma máis básica de redacción civil é o mapa. Un mapa é unha vista aérea das estruturas físicas, as denominacións de lotes legais, as liñas de propiedade, as condicións de zoneamento e os límites de propiedade nun determinado lugar. En xeral, hai dous tipos de datos do mapa: existentes e propostos. As condicións de mapeamento existentes son verificacións xurídicas de todos os límites e instalacións existentes dentro dun área designada. Son xeralmente creados por unha empresa / grupo de enquisas e a información que se mostra no mapa é verificada por un profesional de Land Surveyor. O mapa proposto adoita superarse enriba dun mapa de enquisa existente para mostrar áreas de nova construción / deseño e as alteracións necesarias ás condicións existentes que o traballo proposto implicará.
O "mapa de base" existente créase usando unha colección de puntos de datos que son tomados por unha tripulación de enquisas no campo. Cada punto consta de cinco datos: número de punto, norte, oriental, elevación de Z e unha descrición (PNEZD). O número de punto diferencia cada punto e os valores Northing / Easting son coordenadas cartesianas nunha zona de mapa particular (plano estatal, por exemplo) que mostra exactamente onde no mundo real tomouse o punto de disparo. O valor "Z" é a elevación do punto anterior a unha localización establecida, ou "datum" que está predefinida como referencia. Por exemplo, o dato pódese configurar para cero (nivel do mar), ou un dato suxeito (por exemplo, unha fundación de edificio) pode ser asignado un número aleatorio (é dicir, 100) e a elevación dos puntos tómase en referencia a iso. Se o dato suposto de 100 é usado e un punto tomado na parte inferior dun manteiga de entrada de acceso di lectura como 2.8 'debaixo dese nivel, o valor "Z" do punto é 97.2. O valor de descrición dun punto de datos refírese ao obxecto que se estuda: esquina de construción, parte superior do bordo, parte inferior da parede, etc.
Estes puntos colócanse no software CAD / Design e se conectan, utilizando as liñas 3D, para xerar un Modelo Terreo Dixital (DTM), que é unha representación 3D das condicións existentes. A partir dese modelo pode extraerse a información de deseño e clasificación. Os traballos de liña 2D, como contornos de construción, curvas, discos, etc. están deseñados para a presentación do plan, utilizando a información de coordenadas dos puntos enquisados. O rodapé / distancia para todas as liñas de propiedade engádese ao mapa base, así como a información de localización de todos os pinos / marcadores e os dereitos de paso existentes, etc.
O traballo de deseño para novos mapas está feito encima dunha copia do mapa base existente. Todas as estruturas novas, os seus tamaños e localizacións, incluídas as dimensións ás liñas de propiedade existentes e os desprazamentos, debúxanse como traballo en liña 2D. A miúdo engádese información de deseño adicional a estes mapas, como sinalización, rayado, mutación, anotacións por lotes, retrocesos, triángulos de viraxe, servidumes, estacións de correos, etc.
Topografía
Os plans topográficos tamén se designan en formatos existentes / propostos. A topografía fai uso de contornos, elevacións de puntos e varias estruturas etiquetadas coa súa elevación (como o piso final dun edificio) para representar as tres dimensións do sitio do mundo real nun plano de deseño 2D. A ferramenta principal de representar esta é a liña de contorno. As liñas de contorno úsanse para conectar unha serie de puntos nun mapa que están todos na mesma elevación. Normalmente son fixados a intervalos pares (como 1 ou 5) para que, cando estean etiquetados, convértense nunha referencia visual rápida de onde a elevación dun sitio vai cara arriba / cara abaixo e coa gravidade da inclinación. As liñas de contorno que están próximas entre si indican un cambio rápido de elevación, mentres que as máis separadas representan un cambio máis gradual. Canto maior sexa o mapa, maior será o intervalo entre contornos. Por exemplo, un mapa que amosa todo o estado de Nova Xersei non mostrará intervalos de 1 'de contorno; as liñas estarían tan próximas que farían ilegible o mapa.
Sería moito máis probable ver 100 ', posiblemente ata 500' intervalos de contorno nun mapa tan grande. Para sitios máis pequenos, como un desenvolvemento residencial, os intervalos de 1 'contorno son a norma.
Os contornos mostran intervalos constantes de inclinación a intervalos pares pero iso non sempre é unha interpretación precisa do que está a facer unha superficie. O plan pode mostrar unha gran distancia entre as liñas de contorno 110 e 111 e iso representa unha inclinación constante dun contorno para o outro, pero o mundo real raramente ten pendentes suaves. É moito máis probable que hai pequenos outeiros e dips entre eses dous contornos que non se elevan / caen nas alturas do contorno. Estas variacións son representadas usando a "elevación do punto". Este é un marcador de símbolos (xeralmente un simple X) cunha elevación asociada escrita ao seu carón. Imaxina que hai un punto alto para un campo séptico entre os contornos 110 e 111 que ten unha elevación de 110,8; sitúase e marca unha marca de "elevación no lugar" naquel lugar. As elevacións das paredes son usadas para proporcionar detalles topográficos adicionais entre os contornos, así como nas esquinas de todas as estruturas (construción, entrada de drenaxe, etc.)
Outra práctica común nos mapas topográficos (en particular os mapas propostos) é incluír unha "frecha de inclinación" nas superficies que necesitan cumprir criterios de código de construción específicos. As frechas inclinadas mostran a dirección e porcentaxe de inclinación entre dous puntos. Xeralmente usa isto para camiños de entrada, para mostrar que a porcentaxe de pendentes de arriba a abaixo cumpre cos criterios "viables" da ordenanza gobernante.
Estrada
Os plans de carreteras son inicialmente desenvolvidos en función das necesidades de acceso do sitio, combinados cos requisitos da ordenanza local de construción. Como exemplo, cando se desenvolve o deseño da estrada para unha subdivisión, o deseño está deseñado para maximizar as propiedades acumulables dentro do sitio xeral aínda que cumpre cos requisitos da ordenanza do tráfico. A velocidade de tráfico, o tamaño do carril, a necesidade de muros / beirarrúas, etc. están controladas pola ordenanza, mentres que o deseño real da estrada pode adaptarse ás necesidades do sitio. O deseño comeza a través do establecemento dun centro de estradas fóra do cal construírse o resto de elementos de construción. As preocupacións de deseño ao longo da liña central, como a lonxitude das curvas horizontais, cómpre calcular con base en elementos de control, como a velocidade de tráfico, a distancia de paso necesaria e as habilidades para o controlador. Unha vez determinadas estas e a liña central da estrada establecida no plan, pódense establecer elementos como o muro, as marxes, os contratiempos e os dereitos de paso mediante comandos sinxelos de compensación para establecer o deseño inicial do corredor.
En situacións de deseño máis complexas, cómpre ter en conta elementos como a superelevación ao redor das curvas, a transición da estrada e os anchos do carril, e as consideracións de fluxo hidráulico nas interseccións e ramplas de conexión / saída. Moito deste proceso necesita levar a porcentaxe de inclinación tanto a lonxitudes sectoriais como de perfil da estrada.
Drenaxe
Ao final do día, todo deseño civil é basicamente o control do fluxo de auga. Todos os moitos elementos de deseño que se dirixen a un sitio de grande escala baséanse na necesidade de que a auga flúa e / ou colócase en lugares que poidan danar o seu sitio e, no seu lugar, dirixirlo cara ás localizacións que deseña para a recollida de augas pluviais. Os métodos comúns de control de drenaxe son a través do uso de entradas de auga de tormenta: estruturas debaixo do chan con reixas abertas que permiten que a auga flúa neles. As estruturas das teses están conectadas entre si por tubos de diferentes tamaños e pistas para crear unha rede de drenaxe que permita ao diseñador controlar a cantidade e fluxo do auga recollida e dirixila cara ás cuncas rexionais de recollida, sistemas de drenaxe públicos existentes ou posiblemente vertentes existentes. As estruturas de entrada máis utilizadas son as entradas tipo B e Type E.
As entradas tipo B : son usadas en calzadas, teñen unha placa de metal fundido que se inserta directamente no bordo ea grella queda á beira da parte superior do pavimento. A drenaxe da estrada é dirixida desde a coroa de estrada (centro) ata as bordetas e a liña de canle está inclinada cara á entrada B. Isto significa que a auga flúe desde o centro da estrada, ata a borda a cada lado, e flúe ao longo da borda e ás entradas.
Entrada tipo E : son esencialmente caixas de formigón cunha reixa plana encima. Utilízanse principalmente en zonas planas onde non hai freada para controlar o fluxo de auga, como zonas de aparcamento ou campos abertos. O espazo aberto está deseñado para que haxa E-Inlets en puntos baixos da topografía, onde todo o auga flúe naturalmente. No caso dun aparcadoiro, a clasificación está coidadosamente deseñada con liñas de cordel e val, para dirixir toda a escorrentía cara ás localizacións de entrada.
Máis aló do control da esgotamento da superficie, o diseñador ten que explicar a cantidade de auga que pode recoller nunha rede de drenaxe dada e a que taxa irá ao seu destino final. Isto faise a través dunha combinación de tamaños de entrada e de tubos, así como a porcentaxe de inclinación entre as estruturas que controlan a rapidez con que a auga flúe pola rede. Nun sistema de drenaxe por gravidade, canto máis pronunciada sexa a inclinación do tubo, máis rápido a auga fluirá de estrutura a estrutura. Do mesmo xeito, canto maior sexa o tamaño do tubo, máis auga pode quedar dentro das tubulacións antes de que comience a sobrecargar a rede e volver á rúa. Cando se deseña un sistema de drenaxe, a área de recollida (cantidade de superficie recollida en cada entrada) tamén debe ser considerada coidadosamente. As áreas impermeables, como as estradas e as áreas de aparcamento, xeran un fluxo máis natural que as áreas permeables, como campos de pastos, onde a filtración representa unha gran parte do control de auga. Tamén cómpre ter en conta as áreas de drenaxe das estruturas e rexións existentes e asegurarse de que calquera alteración do seu proceso represente o seu proxecto proposto.
Ver? Nada aquí para ter medo, simple sentido común aplicado ás necesidades do mundo do deseño de CAD. Que vos parece: listo para saltar ao mundo CAD civil agora?