A súa batería pode e vai explotar se o seu tratamento é incorrecto
Os sistemas eléctricos automotivos non son tremendamente complicados, cando se mira o gran panorama, e moitas das tecnoloxías que usamos hoxe, desde os alternadores ás baterías de chumbo-ácido, estiveron por moito tempo, pero aínda quedan moitos As persoas que buscan unha tarefa relativamente sinxela como conectar os cables de saltador, posiblemente porque oíron que facelo mal pode causar moitos danos ou incluso facer que a batería se estrague. E mentres atopas que moitos mitos e rumores sobre a tecnoloxía automotriz son só aqueles mitos e rumores infundados, os perigos asociados coa conexión de cables de jumper ou un cargador de batería incorrectamente poden causar moitos danos ou incluso O resultado dunha batería de explosión. A boa noticia é que se toma o tempo para entender por que unha batería de coche pode explotar e tomar algunhas precaucións básicas, este non é un problema que terá que preocuparse.
Conexión segura de cables de puente ou cargador de batería
Existen algunhas regras xerais que poden axudar a conectar con seguridade os cables jumper , pero tamén hai varios casos especiais que substituen esas regras. Entón, antes de usar o seu coche para dar un salto de salto, aceptar un salto de alguén ou conectar un cargador á súa batería, o primeiro que cómpre facer é consultar o manual do seu propietario para asegurarse de que o seu coche non ten conexión de designación. puntos distintos da batería. Se o seu coche ten unha batería que está enterrada nalgún lugar raro, como o pozo dunha roda ou o maleteiro, entón hai unha boa chance de que se supón que usa un bloque de conexións ou algún outro tipo de conexión remota.
Independientemente dos vehículos en cuestión, a idea básica de conectar con seguridade os cables de puente é conectar o sistema eléctrico dun vehículo doador, que ten unha boa batería, ao sistema eléctrico dun vehículo cunha batería morta. Positivo debe conectarse a positivo e negativo debe conectarse a negativo, xa que a conexión cara atrás pode danar os dous vehículos e crear chispas potencialmente perigosas, pero máis tarde.
O procedemento máis seguro para conectar con seguridade os cables de puente
- Asegúrese de que as teclas de ambos os vehículos estean na posición "off".
- Conecte un cable de saída ao terminal positivo (+) da batería do doador.
- Conecte o mesmo cable ao terminal positivo (+) da batería morta.
- Conecte o outro cable jumper ao terminal negativo (-) da batería do doador.
- Conecte o outro extremo do cabo ao metal desnudo no motor ou cadro do vehículo coa batería morta.
A conexión dun cargador de batería funciona do mesmo xeito, excepto no canto dunha batería de doador, está a usar un cargador. O cable positivo do cargador debe conectarse á batería positiva (+), despois de que o cable do cargador negativo debe conectarse a metal desnudo no motor ou cadro do vehículo.
Existen algunhas excepcións nas que o positivo é chan, pero na maioría dos sistemas eléctricos automotivos, o negativo é chan. É por iso que pode conectar un cargador ou un cable de saltador para desbloquear metal no cadro ou motor dun vehículo cunha batería morta e que o fluxo de corrente na batería. Por suposto, é técnicamente posible conectarse directamente á batería negativa, e ata pode ser máis fácil nalgúns casos. Entón, se é posible, e é esencialmente o mesmo que conectar a outro terreo, por que pasan o problema? Porque non quere que a batería se estrague.
A ciencia da explosión de baterías de automóbiles
As baterías de automóbiles chámanse "ácido de chumbo" porque utilizan placas de chumbo mergulladas en ácido sulfúrico para almacenar e liberar enerxía eléctrica. Esta tecnoloxía ten existido desde o século XVIII e non é terriblemente eficiente desde o punto de vista enerxético a peso ou de enerxía a volume. No entanto, teñen un excelente ratio de potencia a peso, o que esencialmente significa que son bos para proporcionar os altos niveis de demanda a demanda que requiren os principiantes automotivos.
A desvantaxe das baterías de chumbo-ácido, ademais do feito de que non son unha forma terriblemente eficiente de almacenar enerxía, é que están feitas de materiais bastante perigosos e que os materiais perigosos poden interactuar de forma perigosa. A presenza de chumbo é a principal razón pola que as baterías de automóbil deben ser eliminadas con coidado e eliminación adecuada e a presenza de ácido sulfúrico é por iso que ten que ter coidado ao manexalo a menos que desexe buratos comidos nas súas roupas ou quemaduras químicas na súa pel. .
Por suposto, o perigo que aquí nos preocupa especialmente é unha explosión súbita e catastrófica, e a fonte deste perigo particular flúe da interacción entre o chumbo eo ácido sulfúrico nunha batería. As pequenas cantidades de gas de hidróxeno prodúcense durante o proceso de descarga e durante a carga e o hidróxeno é altamente inflamable. Así, cando unha batería está descargada ata o punto onde xa non pode alimentar un motor de arranque, sempre hai unha posibilidade de que unha cantidade de gas de hidróxeno persiste dentro da batería ou se sae da batería, agardando por unha fonte de ignición. O mesmo é certo dunha batería que acaba de ser cargada, xa que a carga e, sobre todo, a sobrecarga, cunha alta tensión provoca a formación de tanto osíxeno como o hidróxeno.
Evitando as explosións da batería do coche
Hai dúas fontes de ignición primarias que ten que preocuparse, e ambos poden evitarse co coidado de carga, saltos e prácticas de mantemento. A primeira fonte de ignición é unha faísca creada ao conectar ou desconectar un jumper ou un cable de carga. É por iso que é tan importante conectarse a metal desnudo no motor ou marco en lugar da batería. Se conectas o cable de puente negativo á propia batería, poderá acenderse calquera hidróxeno persistente pola chispa seguinte. Tamén é por iso que é unha boa idea esperar a activar ou engadir o cargador ata que estea conectado.
O outro tipo de explosión da batería do automóbil aínda implica gas de hidróxeno, pero a fonte de ignición está dentro da batería. O problema é que, se a batería non se mantén correctamente e o nivel de eletrólitos está permitido caer, as placas de chumbo estarán expostas ao osíxeno e poden deformarse. Isto pode levar a que as placas se flexionen e toque durante o drenaxe extremo que se inicie cada vez que accione o motor de arranque, o que pode xerar unha chispa dentro da batería. Iso, á súa vez, pode acender calquera hidróxeno presente na célula, facendo que a batería explote.
¿Que dicir sobre as baterías de automóbiles seladas?
Existen dous tipos principais de baterías de automóbiles seladas: baterías de chumbo-ácido tradicionais que só non se poden usar e as baterías VRLA (chumbo-reguladas por chumbo) que de feito non necesitan ser reparadas. No caso das baterías VRLA, o electrolito está contido nunha esterilla de vidro saturado ou gelificado, polo que a evaporación non é un problema realmente, e realmente non hai necesidade de engadir máis electrólitos, e hai pouco ou ningún perigo das placas. cada vez máis expostos ao aire. As baterías seladas que usan un electrolito líquido, con todo, poden causar problemas máis tarde na vida.
Se ten unha batería VRLA, sexa a esterilla de vidro absorbida ou a celda de xel, as posibilidades de que a batería estea a explotar son moi baixas. Non obstante, aínda é unha boa idea seguir o jumpstart e cargar as mellores prácticas só para non saír do hábito. Non obstante, o mantemento destas baterías é realmente imposible, polo que non debes preocuparte por comprobar regularmente o nivel de carga ou eletrólitos.
Debe ter coidado especial con baterías seladas e sen "libres de mantemento" que non sexan de VRLA, xa que polo menos algún nivel de evaporación terá lugar ao longo do tempo, ea situación só empeorará se a batería se permite que se descargue completamente varias veces ou se cargue de máis. cunha alta tensión. Entón, aínda que sexa unha boa idea ter coidado con calquera batería cando salte ou cargalo, é unha idea aínda mellor ter coidado cando se trata de baterías seladas antigas, descargadas ou cargadas recentemente.