A tecnoloxía Drive-by-Wire que xa podería ter
Ata recentemente, os sistemas de control do acelerador eran case sempre moi sinxelos. O pedal de gas estaba conectado mecánicamente ao acelerador, e presionando nel provocaría a apertura do acelerador. A maioría dos vehículos realizan esa fazaña cun cable de aceleración e unión, aínda que houbo algúns que utilizaron sistemas máis complexos de barras ríxidas e palancas. En calquera caso, sempre houbo unha conexión física directa entre o pé eo acelerador.
O motor electrónico controla asuntos complicados durante a década de 1980, pero os compoñentes como os sensores de posición do acelerador só foron deseñados para permitir que a computadora faga os axustes. Os controis de aceleradores permaneceron completamente mecánicos e os cables físicos e as conexións aínda estaban a orde do día.
Como funciona o control electrónico de aceleración?
Os aceleradores regulados electrónicamente funcionan do mesmo xeito que os aceleradores tradicionais, pero non hai ningún cable físico ou conexión que conecte o pedal de gas ao motor. Cando se presiona o pedal do gas nun vehículo que utiliza a tecnoloxía drive-by-wire , un sensor transmite datos sobre a posición do pedal. A computadora pode entón usar esa información para cambiar a posición do acelerador.
Ademais da posición real do pedal de gas, a computadora tamén pode confiar en unha variedade de información para determinar o mellor curso de acción. En vez de simplemente abrir ou pechar o acelerador como unha resposta directa á posición do pedal, a computadora pode analizar a velocidade actual do vehículo, a temperatura do motor, a altitude e outros factores antes de abrir ou pechar o acelerador.
Por que se necesita o control electrónico de aceleración?
Como moitos outros avances no campo da tecnoloxía automotiva, o principal obxectivo do control electrónico de aceleradores é aumentar a eficiencia. Dado que a tecnoloxía de control electrónico de aceleradores pode contar con numerosas entradas de sensores, estes sistemas poden funcionar cun grao de eficiencia moito maior que os vehículos que utilizan controis de aceleración tradicional.
O uso da tecnoloxía de control electrónico de aceleración pode xerar unha economía de combustible mellorada e unha redución das emisións de escape, debido en gran medida ao maior control que proporciona sobre as mesturas de aire / combustible. Isto, por suposto, débese ao feito de que estes sistemas son capaces de configurar a posición do acelerador e axustar a cantidade de combustible, mentres que os sistemas tradicionais só poden axustar a cantidade de combustible para que coincida coa posición do acelerador.
O control de aceleración electrónico tamén se pode integrar perfectamente con tecnoloxías como control de crucero, control de estabilidade electrónica e control de tracción, o que pode mellorar a manipulación e aumentar a seguridade.
¿É seguro o control electrónico de aceleración?
Sempre que calquera forma de tecnoloxía colócase entre un condutor e o vehículo que ten o control, crea o potencial de polo menos un nivel de risco. Cando dirixe un vehículo que usa os controis tradicionais do acelerador, normalmente depende dun cable Bowden para activar o acelerador. Este tipo de cable consiste nun fío dentro dunha vaina de plástico, e falla regularmente. O cable pode quedar atrapado na funda, ou pode desgastar e, finalmente, romper. O final dun cable Bowden tamén pode romperse, o que o fará inútil.
Na maioría dos casos, un cable de aceleración fallou producirá un vehículo que non poida acelerar. Se isto ocorre a velocidades de autopista, pode producir unha situación moi perigosa. Non obstante, é relativamente raro que un cable de aceleración tradicional poida quedar atrapado na posición aberta.
Con controis de aceleración electrónica, a principal preocupación é que o acelerador estea atrapado na posición aberta, ou a computadora ordene erróneamente que o acelerador se abra. Os controis modernos de aceleración electrónica están deseñados co propósito expreso de evitar ese tipo de situacións, pero algúns casos de alto perfil suscitaron inquietudes.
Control electrónico de aceleracións e aceleración brusca non desexada
Cando un vehículo acelera sen ningunha entrada intencional do condutor, chámase "aceleración imprevida imprevista". Algunhas das posibles causas de aceleración imprevistos imprevistas inclúen:
- Erro do controlador
- Atrapamento do pedal
- Acelerador atascado
- Fallo mecánico ou electrónico
Moitos casos de aceleración imprevistos imprevistas débense ao atrapamento do pedal, o que pode ocorrer facilmente se unha alfombra está abaixo e interfere coas operacións normais do pedal. Isto pode deprimir o pedal do gas, pero tamén pode provocar un mal funcionamento do pedal do freo.
Segundo a NHTSA, tamén se producen varios casos SUA cando un condutor presiona accidentalmente o gas no canto do freo. Ese foi o caso dunha retirada de Audi durante a década de 1980 que provocou que o fabricante alemán aumentase a distancia entre os seus pedales de freo e de freo.
Con controis de aceleración electrónica, a preocupación é que a computadora poida abrir o acelerador sen importar se o depósito de freo está deprimido. Isto crearía unha situación incriblemente perigosa, especialmente nun vehículo que tamén utilizaba a tecnoloxía frenos por fíos, aínda que aínda é unha preocupación hipotética. Mentres Toyota recordaba unha serie de vehículos que usaban sistemas ETC debido a un problema con SUA en 2009 e 2010, non había ningunha proba concluínte de que a súa tecnoloxía de control electrónico de aceleradores era culpa.