A seguinte mellor cousa ao piloto automático para coches
O control de crucero adaptativo, tamén chamado control de crucero autónomo e control de crucero de radar, é a seguinte evolución na xestión automática de velocidades no seu coche. Estes sistemas son capaces de axustar automáticamente a velocidade dun vehículo para igualar a velocidade do coche ou camión diante del. Se o vehículo principal se desacelera, o control de crucero adaptativo pode combinalo automaticamente. Cando o tráfico fai unha copia de seguridade, estes sistemas automáticos tamén son capaces de acelerar.
Como funciona o control de cruceiro adaptativo?
O control de cruceiro é un sistema relativamente simple que permite a un condutor axustar a posición do acelerador sen usar o pedal de gas. Ten sido en torno a un tempo moi longo, e moitas veces axuda a mellorar a economía de combustible a velocidades de estrada. Non obstante, os condutores que utilizan o control de cruceiro deben estar constantemente atentos ás accións doutros condutores. A maioría dos sistemas de control de cruceiros desactivaranse se o controlador toca os freos, pero non son capaces de facer axustes automáticos á velocidade dun vehículo.
O control de crucero adaptable é similar en deseño a sistemas máis tradicionais, pero hai algúns compoñentes adicionais en xogo. En lugar de contar coa entrada do controlador, os sistemas adaptativos de control de cruceiro utilizan sensores láser ou radar. Estes sensores son capaces de detectar a presenza e velocidade doutros vehículos, e esa información utilízase para manter unha distancia segura a distancia. Se o control de crucero adaptativo detecta unha obstrución na estrada, ou o vehículo principal quédase máis lento, o sistema é capaz de cortar o acelerador, descender e mesmo activar os freos.
Que vehículos ven con control de crucero adaptable?
O primeiro vehículo con control adaptativo de crucero enviado en 1995, pero a tecnoloxía aínda está na súa infancia. Cerca dunha ducia de fabricantes de automóbiles ofrecen algún tipo de control adaptativo de cruceiros, ea maioría dos holdouts teñen polo menos algo no taboleiro. Con todo, a dispoñibilidade dun control de crucero completamente adaptativo é aínda máis limitado.
BMW foi un dos primeiros fabricantes de automóbiles en ofrecer un control de crucero completamente adaptativo, que é capaz de levar un vehículo a unha parada completa. Esta opción estivo dispoñible en 7 series, 5 series e 6 series BMW desde 2007. Mercedes, Volkswagen, GM e un puñado de outros tamén lanzaron os seus propios sistemas de control de crucero totalmente adaptativos.
Na maioría dos casos, a opción de control de crucero adaptativo está limitada a só algúns modelos en cada liña de OEM. Un exemplo clásico é GM, que inicialmente limitaba a opción á súa famosa insignia Cadillac. A continuación, comezando co ano modelo 2014, tamén estaba dispoñible un sistema totalmente adaptativo para o Chevy Impala.
¿Como uso o control de cruce adaptativo?
Se usaches o control regular de cruceiros, debes ter unha boa idea de como usar un control de crucero adaptativo. De feito, algúns vehículos permítenlle a opción de operar nun modo estándar de control de cruceiros. Os controis específicos variarán dependendo do teu vehículo particular, pero normalmente terás que comezar marcando unha velocidade de cruceiro. Nalgúns casos, terás que activar específicamente o sistema adaptativo.
Unha vez que o control de crucero adaptativo usa sensores de radar ou de láser para controlar a velocidade e a posición do vehículo fronte ao seu, é libre de centrarse en manter a súa posición de carril e buscar outros riscos. Aínda é necesario manter a vixilancia, pero un sistema funcional de control de cruce adaptativo leva parte da presión.
Se o seu vehículo está equipado cun sistema de control de cruce parcialmente adaptativo, terá que ter en conta os atascos e outros riscos. Estes sistemas adoitan apagarse despois de que o seu vehículo se desacelera a unha determinada velocidade, polo que non son capaces de levala a unha parada completa. Os sistemas totalmente adaptativos, como os atopados nos modelos BMW tardíos, son capaces de funcionar no tráfico de parada e de camiño.
O control de cruceiro adaptativo realmente che fai máis seguro?
O control de crucero adaptativo pode axudar a reducir a probabilidade ea gravidade das colisións traseiras, pero estes sistemas aínda son relativamente limitados. Os condutores distraídos probablemente non logren axustar manualmente os seus controis de control de cruceiros a tempo para evitar colisións, polo que o control de crucero adaptativo pode ser un gran beneficio nesas situacións.
Non obstante, o control de crucero adaptativo pode realmente causar unha redución de seguridade se o condutor non ten coñecemento das limitacións do sistema. Segundo un estudo realizado por AAA, un número alarmante de condutores ignora que os seus sistemas de control de cruce parcialmente adaptables non son capaces de deter os vehículos. Outros controladores non saben que o control de crucero adaptativo non funciona correctamente nas estradas sinuosas porque pode incorporarse vehículos noutros carrís. Se está plenamente consciente de todas esas limitacións, o control de crucero adaptativo farano máis seguro.
Que tipos de control adaptativo de cruceiros están dispoñibles?
Os sistemas de control de crucero adaptables e autónomos pódense dividir en sistemas baseados en láser e radar e tamén poden diferenciarse en función da cantidade de entrada requirida polo condutor.
Os sistemas de control de crucero autónomos baseados en láser usan un láser montado dianteiro para rastrexar a posición e velocidade doutros vehículos. Debido ás limitacións do uso dun láser, estes sistemas adoitan ter problemas para detectar que os vehículos están sucios ou non reflectentes, eo mal tempo pode afectar negativamente a capacidade dun sistema láser para rastrexar outros vehículos.
Os sistemas baseados en radar ás veces son chamados de control de cruce de radar e utilizan un ou máis sensores de radar en vez de un láser. Estes normalmente traballan nun rango máis amplo de condicións meteorolóxicas e normalmente son capaces de seguir outros vehículos independentemente da reflectividad.
Algúns sistemas de control de crucero adaptativos tamén están integrados con tecnoloxías precargadas , como a frenada adaptativa e outros ADAS como sistemas de advertencia de saída de carril .
Que sucede cando o control de cruce adaptativo falla?
Un falla potencial é a principal razón pola cal ten que estar vigilante. Se o sistema falla mentres está en uso, terá que axustar a velocidade manualmente. O vehículo aínda estará seguro de conducir, pero non poderá confiar no sistema adaptativo para manter a súa seguinte distancia automaticamente.
Tamén é vital entender que algúns sistemas poden fallar aínda que parezan funcionar ben. Se o seu control de cruce adaptativo usa un sensor láser, entón ten que estar ao tanto do feito de que non pode rastrexar correctamente outros vehículos en condicións climáticas adversas. Os sensores láser tamén poden deixar de rastrexar vehículos se están especialmente sucios ou utilizan pintura non reflectante. O control de cruce adaptativo baseado no radar é normalmente capaz de rastrexar vehículos con independencia da pintura ou as condicións meteorolóxicas, pero ningún destes sistemas é infalible.
Onde está Adaptive Cruise Control Going in the Future?
Actualmente, os sistemas adaptativos de control de cruceiros son capaces de funcionar sen ningunha entrada externa. Simplemente usan un sensor para detectar a posición e velocidade doutros vehículos e facer os axustes necesarios.
No futuro, poderiamos ver sistemas adaptativos de control de crucero cooperativos que utilizan información doutros vehículos e transmitan información a outros vehículos. Unha implementación deste tipo de sistema implicaría un vehículo que transmite datos de velocidade ao vehículo detrás del, que á súa vez transmitirá datos de velocidade ao vehículo detrás, e así sucesivamente.
O beneficio deste tipo de control adaptativo avanzado de cruceiro é que non contaría con medicións externas e sensores que poden fallar nalgunhas situacións como os sistemas actuais. Non obstante, a posta en marcha deste tipo de sistemas requiriría unha enorme cantidade de cooperación entre os fabricantes de automóbiles e os legisladores e non funcionaría sen adoptar a tecnoloxía.