Aínda que é certo que o inverno é un tempo bastante común para que as baterías de automóbiles morren, algunhas fontes realmente suxiren que morren máis baterías no verán que no inverno. Entón pode estar lidando cun caso de prexuízo de confirmación, pero iso non significa que estea completamente fóra do campo esquerdo. É por iso que é unha boa idea ter a súa batería desactivada e ter un mantemento regular de batería realizado no outono antes de que teña a oportunidade de deixalo encallado nunha tempestade de neve.
A ciencia detrás da tecnoloxía da batería de chumbo-ácido realmente mostra como o clima frío e frío pode ser indiferente á vida e ao funcionamento dunha batería do automóbil. Aínda que o clima quente é un verdadeiro asasino de batería, por varias razóns, o tempo frío tamén é difícil nas baterías do automóbil.
The Real Car Battery Killer: Extremos de temperatura
As baterías de chumbo están deseñadas para funcionar nun rango bastante grande de temperaturas, pero o rendemento sofre en ambientes fríos e quentes. Segundo Industrial Battery Products, a capacidade da batería de ácido plomo cae aproximadamente o 20 por cento do normal no tempo de conxelación, ata aproximadamente o 50 por cento do normal cando as temperaturas baixan a uns -22 grados Fahrenheit.
Do mesmo xeito que o frío extremo reduce a capacidade dunha batería de chumbo-ácido, as altas temperaturas realmente aumentan a capacidade. De feito, unha batería de chumbo pode presentar un aumento de 12 por cento en capacidade a 122 graos Fahrenheit versus 77 graos Fahrenheit.
Por suposto, ese aumento de capacidade non vén sen o seu propio inconveniente. Aínda que as temperaturas máis altas dan lugar a un aumento da capacidade, tamén producen unha diminución da vida.
As pilas de moto Reason Die in the Winter
Hai tres factores principais que contribúen a que as baterías morren no inverno: a capacidade reducida, o incremento do sorte dos motores de arranque e o incremento do empate dos accesorios. As luces interiores deixadas non son realmente un problema.
Cando vai para comezar o seu coche, o motor de arranque require unha enorme cantidade de amperaxe para ir. En circunstancias normais, a batería non ofrecerá ningunha queixa, xa que a capacidade de entregar unha gran cantidade de amperaxe durante un curto período de tempo é unha das cousas que a tecnoloxía antiga da batería de chumbo-ácido ten excelente.
Non obstante, unha batería que xa está quedando longa no dente pode ter moitos problemas no inverno. E aínda que a capacidade dunha batería non se vexa reducida á idade, as temperaturas que se atopan ou inferiores a conxelación poden ata bater a capacidade dunha batería nova tan baixa que non pode manexar as esixencias do motor de arranque.
Cando mires as estatísticas vitais dunha batería, os amperes de engraxamento en frío (CCA) son o número que se refire á cantidade de amperios que a batería pode afectar. Se o número é grande, isto significa que está equipado para manexar demandas máis altas que unha batería con menor número, o que significa que mellorará co tempo frío cando a capacidade se reduza.
Nalgúns casos, especialmente en condicións moi frías, as demandas de amperaxe do motor de arranque poden ser aínda maiores que as normais, o que pode compaxelo. O problema é que o aceite do motor faise máis groso cando o tempo é frío, especialmente se está lidando cun aceite de peso único que non ten diferentes velocidades de viscosidade para o tempo frío e calor. Cando o petróleo se espesa, o motor pode ser máis difícil de virar, o que pode provocar que o motor de arranque poida extraer máis amperaxe.
A condución do inverno normalmente tamén aumenta a tensión da batería, debido ás esixencias de accesorios como faro e limpiaparabrisas que adoitan usarse con maior frecuencia cando os días son máis curtos e o tempo é máis probable que sexa incríbel. A non ser que teña un alternador de alto rendemento , podes atopar as súas loitas do sistema de carga para seguir. E unha vez que a batería xa está sufrindo unha reducida capacidade debido ás temperaturas frías, isto pode acelerar a desaparición dunha batería antigua.
A moto As baterías de coches morren no verán
Do mesmo xeito que as temperaturas frías son duras nas baterías do automóbil, as temperaturas quentes tamén poden ter un efecto negativo. De feito, as temperaturas elevadas levan directamente a unha vida máis curta da batería. O que significa é que unha batería que funciona constantemente a 77 grados Fahrenheit ten unha duración de aproximadamente 50 por cento máis que unha batería que está constantemente exposto a unha temperatura de aproximadamente 92 grados.
De feito, de acordo coa International Battery Products, a duración da batería é reducida á metade por cada incremento de 15 graos a unha temperatura de funcionamento estándar de 77 grados Fahrenheit.
Segundo o Consello de atención ao automóbil, os dous principais culpables detrás das baterías mortas son a calor e a sobrecarga. Cando o electrolito quéntase, é máis probable que se evapore. E se non está rematado, a batería pode danarse irrevogablemente. Do mesmo xeito, a sobrecarga dunha batería pode acurtar a súa vida de forma significativa, danalo internamente e mesmo causar a explosión.
Manter unha batería de coches viva no inverno e no verán
En calquera momento a batería do seu coche está operada fóra do rango de temperatura óptimo, o feito é que hai unha maior probabilidade de que falla, se está a ser frío ou a ebulición quente afastado. No inverno, unha cousa enorme que podes facer no inverno é manter cargada a batería . Segundo a batería interestatal, unha batería débil comezará a conxelarse a 32 graos Fahrenheit, mentres que unha batería totalmente cargada non se conxela ata uns -76 grados Fahrenheit. Por suposto, tamén é unha boa idea ter probada a carga da batería, comprobar o electrolito e verificar as conexións por calquera signo de corrosión antes de que o frío invernal se presente.
Do mesmo xeito, pode axudar a súa batería a durar máis no verán cun pouco de mantemento preventivo. Unha vez que un dos maiores culpables da falla da batería é a calor, o que causa a evaporación do electrólito, nunca máis fica o ollo no electrolito durante os meses máis quentes. Se o electrólito comeza a caer, entón podes rematar antes de que o problema se volva máis grave.