A evolución da dirección asistida: HEPS, EPS e Steer-by-Wire
A dirección asistida eléctrica é bastante nova, pero a tecnoloxía que está a construír ten existido por moito tempo. De feito, a dirección asistida estivo en torno a case que o automóbil, e os grandes camións estaban equipados con sistemas de posventa desde 1903, pero non se ofreceu como opción de OEM ata a década de 1950. A tecnoloxía está omnipresente hoxe debido á súa inclusión como equipamento estándar en case todos os coches e camións novos, pero mantívose opcional en varios automóbiles de nivel inferior a nivel de entrada nos anos 1980 e 1990.
O propósito da dirección asistida é reducir a cantidade de esforzo que leva o controlador para dirixir. Isto tradicionalmente se realizou a través da potencia hidráulica, que pode ser xerada por unha bomba de correa que se executa pola rotación do motor. Non obstante, a tecnoloxía sufriu un fluxo constante de innovacións e actualizacións desde que apareceu por primeira vez como unha opción de OEM nos anos cincuenta.
A primeira gran actualización da dirección hidráulica tradicional que viu calquera tipo de captación foi a dirección asistida electrohidráulica. Non obstante, esa tecnoloxía foi suplantada en gran parte pola dirección electrónica. E mentres a dirección asistida electrónica é ofrecida por unha serie de fabricantes de automóbiles, algúns fabricantes de ordenadores tamén están a traballar con sistemas de dirección por fío mentres empuxan cara a automóbiles completamente automáticos.
Dirección eléctrica eléctrica electrohidráulica
A dirección asistida electrohidráulica (EHPS) é unha tecnoloxía híbrida que funciona como a dirección hidráulica tradicional. A diferenza entre as dúas tecnoloxías reside na forma en que se xera a presión hidráulica. Cando os sistemas tradicionais xeran presión con unha bomba de correa, os sistemas de dirección hidráulica eléctricos usan motores eléctricos. Un dos maiores beneficios da dirección eléctrica electrohidráulica é que a bomba eléctrica non necesariamente perde enerxía cando o motor está desconectado, o cal é unha característica que algúns vehículos eficientes de combustible aproveitaron.
Dirección eléctrica eléctrica
A diferenza dos sistemas hidráulicos e electrohidráulicos, a dirección asistida (EPS) non usa ningún tipo de presión hidráulica para proporcionar asistencia técnica. A tecnoloxía é totalmente electrónica, polo que utiliza un motor eléctrico para proporcionar asistencia directa. Dado que non hai poder perdido para xerar e transmitir enerxía hidráulica, estes sistemas son normalmente máis eficientes que a dirección hidráulica ou electrohidráulica.
Dependendo do sistema EPS específico, un motor eléctrico está montado tanto na columna de dirección como directamente no tren de dirección. Os sensores son utilizados para determinar cantidade de forza de dirección é necesaria e entón aplícase para que o controlador só teña que exercer un esforzo mínimo para xirar a roda. Algúns sistemas teñen configuracións discretas que varían a cantidade de asistencia de dirección que se proporciona e outros traballan nunha curva variable.
A maioría dos OEMs ofrecen EPS nun ou máis dos seus modelos.
Steer-by-Wire
Mentres que os sistemas de dirección de enerxía eléctrica eliminan o compoñente hidráulico mentres manteñen a unión de dirección tradicional, o controlador de dirección tamén elimina tamén a conexión de dirección. Estes sistemas fan uso de motores eléctricos para xirar as rodas, sensores para determinar cantidade de forza de dirección a aplicar e emuladores de dirección para proporcionar feedback háptico ao condutor.
A tecnoloxía Steer-by-wire foi utilizada en determinados equipos pesados, empilhadeiras, cargadores frontal e outras aplicacións similares por un tempo, pero aínda é relativamente novo para o mundo automobilístico. Os fabricantes de automóbiles como GM e Mazda fabricaron automóbiles de conceptos de condución por fío no pasado que evitaban o enlace de dirección tradicional, pero a maioría dos fabricantes OEM mantiveron a tecnoloxía fóra dos modelos de produción.
Nissan anunciou a finais de 2012 que sería o primeiro OEM en ofrecer a tecnoloxía nun modelo de produción e anunciarase o seu sistema de control de dirección independente para o ano modelo 2014. Non obstante, incluso ese sistema mantivo os vestixios dun sistema de dirección tradicional. O vínculo ea columna aínda estaban alí, aínda que foron desacoplados durante o uso normal. A idea detrás dese tipo de sistema é que se o sistema de dirección por fío falla, o acoplador pode acoplarse para proporcionar ao condutor a capacidade de empregar a conexión mecánica para dirixir.
Xunto con outras tecnoloxías de transmisión por fío, como os controis de freo por fío e de aceleración electrónica , a dirección por fío é un compoñente clave nos vehículos autocontroladores.