O primeiro precursor do cinturão de seguridade moderno foi inventado a finais de 1800, pero os primeiros automóbiles carecían de calquera tipo de restricións de seguridade. De feito, os cintos de seguridade non se converteron en equipamentos estándar en ningún automóbil ou camión ata mediados do século XX. Os primeiros cintos de seguridade foron ofrecidos como unha opción por algúns fabricantes a principios de 1949, e Saab introduciu a práctica de incluílos como equipamento estándar en 1958.
A lexislación foi un dos factores que impulsaron a adopción de características de seguridade do automóbil como os cintos de seguridade e moitos gobernos teñen leis que determinan cantas correas ten que ter un vehículo ademais de especificacións que os cintos deben reunir.
Tipos de cintos de seguridade
Hai algúns tipos principais de cintos de seguridade que se utilizaron nos coches e camións ao longo dos anos, aínda que algúns deles foron eliminados.
- volta
- bandexa
- dous puntos
- tres puntos
Os correas de dous puntos teñen dous puntos de contacto entre o cinto eo asento ou o corpo do vehículo. Os cintos de lavar e cinturão son ambos exemplos deste tipo. A maioría dos cintos de seguridade iniciales ofrecidos como equipos opcionais ou estándar en automóbiles e camións foron cintos de seguridade, que están deseñados para axustarse directamente ao volante dun condutor ou pasaxeiro. As cintas do cinto son similares, pero cruzan diagonalmente sobre o peito. Este é un deseño menos común xa que é posíbel deslizarse baixo un cinto de franxa durante un accidente.
A maioría dos cintos de seguridade modernos usan deseños de tres puntos que se montan no asento ou no corpo do vehículo en tres lugares distintos. Estes proxectos normalmente combinan tanto un cinto de soldadura como o cinto, o que proporciona unha suspensión máis segura durante un colapso.
Tecnoloxías de retracción
Os primeiros cintos de seguridade eran dispositivos moi sinxelos. Cada metade do cinto estaba atornillada ao corpo do coche, e simplemente se colgarían libremente cando non estivese unida. Un lado tendía a ser estático, eo outro tería un mecanismo de aperte. Este tipo de cinto de seguridade aínda se usa habitualmente nos avións, aínda que caeu fóra de uso nos coches e camións.
Para que os cintos de seguridade iniciales sexan eficaces, eles tiveron que ser apretados despois de que fosen dobrados. Isto tendía a ser algo incómodo, e tamén podería reducir o rango de movemento dunha persoa. Para dar conta diso, deseñáronse os retractores de bloqueo. Esta tecnoloxía de correa de asento normalmente fai uso dun receptáculo estático e unha correa longa e retráctil que se conecta a ela. Durante o uso normal, o retractor permite un pouco de movemento. Con todo, é capaz de bloquear rapidamente no lugar en caso de accidente.
Os retractores de cintos de seguridade avanzados utilizaron embragues centrífugas para eliminar o cinto e bloquearse durante un accidente. A embreagem está activada en calquera momento cando se tira o cinto moi rápido, o que se pode observar simplemente tirando nel. Isto permite un cómodo confort mentres aínda ofrece a protección dun cinto de seguridade.
Os vehículos modernos usan unha serie de tecnoloxías diferentes para proporcionar comodidade e seguridade, incluídos os pretratores e os webclamps.
Restricións pasivas
A maioría dos cintos de seguridade son manuais, o que significa que cada condutor e pasaxeiro teñen a opción de acougar ou non. Para eliminar ese elemento de elección, algúns gobernos aprobaron leis ou mandatos de restrición pasiva. Nos Estados Unidos, o secretario de Transporte emitiu un mandato en 1977 que esixía que todos os vehículos de pasaxeiros teñan algún tipo de contención pasiva en 1983.
Hoxe, o tipo máis común de restrición pasiva é o airbag , e a lexislación require vehículos vendidos nos Estados Unidos e noutros lugares para ter un ou máis deles. Con todo, os cintos de seguridade automáticos eran unha alternativa popular e de menor custo nos anos oitenta.
Algúns cintos de seguridade automáticos foron motorizados durante ese período, aínda que moitos simplemente estaban conectados á porta. Isto permitía que o condutor ou o pasaxeiro se deslizase no lugar baixo o cinto, que sería "fixado" de forma efectiva cando se pechou a porta.
Mentres os cintos de seguridade automáticos eran máis baratos e máis fáciles de implementar que os airbags, presentáronse algunhas desvantaxes. Os vehículos que teñen cintas de suspensión manual e cintos automáticos de ombreiro presentan os mesmos perigos que os vehículos que só usan cintos de guillotina, xa que os ocupantes poden optar por non fixar os cintos de volta manual. Nalgúns casos, os condutores e os pasaxeiros tamén tiveron a opción de desbloquear o cinto de ombreiro automático, que moitas veces era visto como unha molestia.
Cando os airbags convertéronse en equipamento estándar en todos os novos vehículos e camións de pasaxeiros, os cintos de seguridade automáticos quedaron totalmente fóra do favor.