Os calefactores de enchufe de enchufe habitan unha estraña especie de espazo intermedio onde nunca van a ser iguais aos sistemas de calefacción que desexa que reemplacen, pero aínda poden servir, polo menos, dunha función útil. O principal problema é que os condutores frecuentemente buscan os quentadores enchufables para reemplazar ou aumentar un sistema de calefacción de fábrica que deixou de funcionar ben, e iso é un tipo de saída de calor que non se pode emparejar debido ás limitacións inherentes ao complemento. calefactores de vehículos.
Dito isto, hai dúas opcións principais de aquecedor do automóbil plug-in dispoñibles e definitivamente non se crean iguais. Unha clase é capaz de arruinar unha cantidade enorme de calor, pero moitos calentadores nesta categoría non son seguros para o seu uso en espazos reducidos e ningún deles é portátil. O outro é altamente portátil e funcionarase nun sistema eléctrico de automóbil ou camión, pero a saída de calor nunca conterá un sistema de calefacción de fábrica.
Os dous tipos principais de calefactores plug-in son:
- Calefactores de espazo residencial de 120 V
- 12 V de calefactores portátiles
Dentro destas dúas categorías básicas, hai dous tipos principais de quentadores e unha serie de subtipos, incluíndo:
- Calentadores radiactivos
- Quentadores halóxenos
- Calentadores infravermellos cerámicos
- Calentadores convectivos
- Calentadores de aceite
- Elementos de arame
Calefactores automáticos de 120 V
A maior categoría de calefactores plug-in está formada por dous calefactores residenciais que son suficientemente pequenos e suficientemente seguros para utilizalos en espazos reducidos e tamén de quentadores de 120 V que están especialmente deseñados para o seu uso en automóbiles, vehículos recreativos e similares. aplicacións. Dado que os sistemas eléctricos automotor xeralmente fornecen 12 V DC en lugar de 120 V AC, estes quentadores normalmente non se poden usar en vehículos non modificados. As dúas opcións básicas para usar unha tapa de 120 V no calefactor do coche son instalar un cruce de alimentación do coche ou usar un cable de extensión. A primeira opción permite usar un calefactor de 120 V cando o motor está a funcionar e a segunda opción permite usar un destes caldeiros cando o vehículo estea estacionado.
Usando un calefactor de 120V con un inversor
O único xeito de usar un calefactor de espazo de 120 V como substituto para o sistema de calefacción de fábrica é instalar un cruceiro. O cruceiro pode conectarse directamente á batería ou conectalo a un enchufe de accesorios de 12 V , pero a maioría dos calefactores de espazo extraen demasiada amperaxe para usar con inversores de chisqueiro .
Cando utilice un conector de 120 V en un aquecedor de coche cun inversor, é importante recordar algunhas cousas:
- executando o calefactor co motor desconectado rápidamente escorrerá a batería
- O alternador de fábrica probablemente non será o suficientemente poderoso para os quentadores de alta potencia especialmente
Se o principal obxectivo de usar un aquecedor de enchufe nun automóbil é quentalo antes de conllevarlo, o enchufalo no sistema eléctrico do vehículo cun inversor non é a mellor solución. Neste caso, case sempre será unha mellor idea executar un cable de extensión para o vehículo desde unha toma conveniente.
No caso de que o alternador de fábrica non poida sacar suficiente amperaxe para manexar a carga dun poderoso calefactor, pode ser necesario instalar un alternador de saída alta . Para os quentadores de alta potencia que son realmente capaces de combinar a produción de calor dun sistema de calefacción automotivo normal, é improbable que funcione cun inversor.
Usando un calentador de engraxe de 120 V sen un inversor
Se o principal obxectivo de usar un aquecedor de enchufe nun coche é simplemente quentar o interior antes de dirixir o vehículo, entón un cable de extensión é unha solución moito mellor que un cruceiro. En áreas especialmente frías onde os vehículos están comunmente equipados con quentadores de bloque, normalmente é posible pegar unha saída adicional á conexión do calentador de bloque, o que proporciona un xeito doado de conectar un calefactor de espazo de 120 V.
En situacións en que un vehículo non ten un calefactor de bloque, ás veces hai suficiente espazo para pechar un cable de extensión nunha das portas. Se isto non é posible, a mellor forma de obter acceso a un cable de extensión normalmente é a través do firewall, aínda que normalmente implica perforar un orificio e conectar de forma segura un cable de extensión a través do compartimento do motor. Hai que ter moito coidado ao realizar este tipo de operacións, xa que permitir que un cable de extensión poida contactar superficies quentes ou móbiles dentro do compartimento do motor podería levar a un incendio eléctrico.
12 V calentadores de coche portátiles
A diferenza dos calefactores de espazo de 120 V, os calefactores portátiles de 12 V están deseñados especificamente para uso automotivo. Isto significa que normalmente son seguros de usar en espazos reducidos e poden conectarse directamente ao sistema eléctrico dun vehículo sen a necesidade dun inversor. Por suposto, todos os calefactores de "plug-in" de 12 V usan un enchufe de chisqueiro de chisqueiro, o que significa que están inherentemente limitados en potencia. Isto significa que a maioría destas unidades só poden poñer unha cantidade moi limitada de calor.
En situacións onde se desexa máis calor, cómpre usar un aquecedor de 120 V ou conectar un aquecedor máis potente de 12 V directamente á batería do vehículo. Dado que os quentadores de 12 V que están conectados á batería non están limitados pola baixa capacidade de amperaxe do encenedor de cigarro e os circuítos de toma de accesorios, poden ser moito máis altos en potencia.
Desafortunadamente, a única solución para un aquecedor de coche quebrado é fixar o aquecedor ou instalar unha verdadeira substitución de aquecedor de coche que realmente entra no motor de refrixeración do motor quente do mesmo xeito que o sistema de fábrica. Mentres os calefactores de plug-in poden funcionar ben se calma as súas expectativas, ambos tipos padecen demasiadas desvantaxes para servir como reemplazos verdadeiros.