A miña calor non funciona, entón tomei o meu coche para que o fixase. Resulta que o núcleo do calentador é malo, pero levará algo así como nove ou 10 horas só para substituílo. Isto é case $ 1,000 só no traballo, e moito menos o custo da parte! Xa teño un calefactor eléctrico, pero é un pedazo de lixo, e estou empezando a preguntar se vale a pena arranxar o coche ou comezar a gardar por un novo. Non obstante, hai algunha alternativa máis barata para arranxar un núcleo de calentador malo?
Non hai cousa como unha alternativa de calefacción de coche que é tanto máis barato que corrixir un núcleo de calefacción dobres e tan fácil de instalar e usar como un calefactor de 12 voltios . Se quere replicar a potencia real do seu aquecedor de coche sen solucionar realmente, a única solución é un aquecedor de coche de substitución que funciona do mesmo xeito que o seu aquecedor de fábrica, e iso significa cortar o sistema de refrixeración.
Calentadores de reposición
O problema coa maioría das alternativas de calefacción de automóbiles é que o motor de refrixeración do motor quente, que é a fonte de calor detrás dos sistemas de calefacción de fábrica, é gratuíto. Dado que o refrixerante en quente é un subproducto do funcionamento normal do motor e a calor debe ser derramado a través dun radiador de calquera xeito, tirándoo a través dun núcleo de calefacción non implica un gasto adicional de enerxía que non sexa a pequena cantidade que leva para executar un motor de ventilación.
A maioría das alternativas de calefacción do automóbil son eléctricas e os quentadores eléctricos teñen un poder enorme fame. Se estás manexando con un calefactor de coche eléctrico portátil, xa estás familiarizado co xeito na que a maioría son anémicas. De feito, a gran maioría dos calefactores de vehículos eléctricos son significativamente menos potentes que un secador de pelo.
Así, a solución para un caleiro de coche quebrado -e específicamente un núcleo de calefactor malo- é previsiblemente un aquecedor eléctrico. Desafortunadamente, para calquera que espera unha solución especialmente económica ou fácil, isto significa a única solución real, cando non se fixa o calentador roto do camiño certo, é un aquecedor de automóbil substituído que fai uso de un refrixerante quente como o fixo o sistema de fábrica.
Calentadores de coche universais que usan o motor de refrixeración
A forma en que funcionan os calefactores de vehículos de fábrica é que pasan o motor quente de refrixeración a través dun pequeno radiador chamado núcleo de calefacción. Un fan chamado motor de soplante empuxa o aire a través do núcleo do calentador e extrae a calor. O aire cálido pasa entón ao compartimento do pasaxeiro.
As unidades do mercado de traballo que traballan neste mesmo principio pódense utilizar como substitucións directas do calefactor de automóbiles sen a necesidade de reemplazar realmente un núcleo de calefactor malo, que pode ser prohibitivo de substituír ou imposible de atopar debido á obsolescencia.
Estes dispositivos consisten nun núcleo de calefacción e un motor de ventilador nun paquete combinado que se pode instalar en calquera vehículo que teña espazo suficiente. O engate é que ten que atopar algunha forma de traer mangueiras de calefacción ao vehículo desde o compartimento do motor. Unha vez que o principal motivo para usar unha destas unidades é a forma en que o traballo intensivo é acceder e substituír algúns núcleos de calefacción, o uso das mangueiras de calefacción existentes adoita ser un obstáculo.
O resultado é que podes instalar este tipo de calefactor de substitución case sempre que queiras, xa que xa tes que encaminar novas mangueiras de calefacción. Se hai espazo suficiente, pode instalar un baixo o taboleiro ou no lugar da consola central. Se non hai espazo suficiente, pode instalar un na parte traseira do vehículo ou onde queira que queira. Incluso pode usar este tipo de calefacción de reposición como un aquecedor auxiliar cun sistema de fábrica que aínda está en funcionamento.
¿Como funcionan os caldeadores de reemplazo?
Os calefactores eléctricos non funcionan tan ben. Hai unha gran diferenza entre os quentadores de batería débiles , os calefactores de chumbo e as unidades máis potentes que deben ser conectados directamente a unha batería do automóbil, pero ata as unidades máis potentes son pálidas en comparación coa produción de calor dun aquecedor de fábrica.
Os calefactores de substitución do automóbil que utilizan o refrixerante do motor quente no canto da electricidade son un asunto diferente. Algunhas destas unidades aínda son débiles en comparación con un sistema de fábrica e outras teñen motores de ventilación que non son tan fortes como os sopradores de fábrica. Non obstante, os calefactores de substitución de gama alta poden poñer unha cantidade enorme de calor.
Válvulas típicas para diferentes tipos de calefactores de substitución son:
- Calentador de chisqueiro: 150W
- Calentador eléctrico en modo dual: 150 / 280W
- Calentador eléctrico con cable directo: 300W
A modo de comparación, un calefactor de reposición que se basea no arrefriamento en quente expón entre 12.000 e 40.000 BTU / h, o equivalente a un aquecedor de 3.500 a 11.000 vatios. Os números non menten e nin sequera están preto.
¿É un quentador de reposición realmente máis barato que arranxar o núcleo do aquecedor?
Aínda que é certo que os calefactores de substitución do automóbil que dependen do refrixerante quente en vez da electricidade poden poñer moita calor, non son baratos. Un custo unitario típico nos arredores de 200 dólares e os moi poderosos custa moito máis. En comparación, algúns núcleos do calefactor custan menos de $ 50 para a parte.
O problema é o traballo ou o tempo, dependendo de se paga o traballo ou facelo a si mesmo. Algúns núcleos de calefacción son mortos sinxelos para substituír, caso en que non hai absolutamente ningún motivo para comprar un sistema de calefacción de substitución en lugar de substituír o núcleo do caldeiro. Non obstante, outros núcleos de calefacción son ridiculamente complicados ou requiren moito tempo para substituír. Nalgúns casos, tes que tirar o guión completo para chegar ao núcleo do calentador.
En situacións onde o taboleiro ten que saír, unha unidade de calefacción do coche de substitución ás veces é o xeito máis barato de percorrer. O traballo aínda está involucrado na instalación deste tipo de calefacción e tampouco é unha cantidade tan trivial.
Obtendo novas mangueiras de calefacción nun compartimento de pasaxeiros, por calquera medio que sexa necesario, normalmente será máis fácil -ou menos custoso- que tirar e reinstalar o guión completo, polo que a súa quilometraxe pode variar dependendo do vehículo exacto que conduza.