Os escáneres e os lectores de código son dispositivos que pode empregar para sacar información útil da computadora a bordo que se supón manter o seu coche funcionando sen problemas. Cando deixa de funcionar sen problemas, a información que pode agarrar con mesmo o lector de código máis barato pode simplificar masivamente o proceso de diagnóstico. E no mundo das ferramentas de escaneo de automóbiles e lectores de código , o OBD-I, que representa os Diagnósticos Onboard I, é tan sinxelo coma se fose.
O inicio dos diagnósticos a bordo
A maioría dos vehículos fabricados antes de 1996 utilizan sistemas de diagnóstico a bordo de primeira xeración que son denominados colectivamente como OBD-I. Os primeiros sistemas de OBD-I apareceron a finais dos 70 e comezos da década de 1980, e cada fabricante desenvolveu a súa propia tecnoloxía de interface.
Isto significa que, aínda que estes sistemas están agrupados na categoría xeral de OBD-I, comparten moi pouco en común. Cada fabricante tiña os seus propios e propietarios OBD-I tomas e tomas, e moitos escáneres OBD-I foron deseñados para traballar con vehículos a partir de só un modelo único ou mesmo.
Por exemplo, un escáner OBD-I que está deseñado para funcionar co conector de enlace de diagnóstico da liña de montaxe de GM (ALDL) non funcionará con Ford ou Chrysler.
A boa noticia é que, en moitos casos, en realidade non precisa un escáner OBD-I para ler códigos. A mala noticia é que todos os fabricantes de equipos orixinais (OEM) tiñan a súa propia forma de acceder aos códigos sen ningunha ferramenta de diagnóstico , polo que a situación non é nada simple.
Como escolle un escáner OBD-I?
A diferenza dos escáneres OBD-II, un escáner OBD-I que funciona cunha marca non necesariamente vai funcionar con outro. Non obstante, algúns destes escáneres están deseñados para ser universais, ou polo menos traballar con múltiples marcas e modelos.
Os escáneres OBD-I específicos para o OEM teñen conectores con cable e software que só son capaces de interactuar coas computadoras a bordo dun único fabricante. Se non es un técnico de automóbil profesional, a súa mellor aposta é mercar un escáner específico para o OEM que funcionará co seu coche. Estes escáneres son fáciles de atopar en sitios como eBay, onde moitas veces podes atopar un por menos de $ 50.
Os escáneres universais e multi-OEM teñen conectores intercambiables e software que poden manexar máis dunha marca de vehículo. Algúns destes escáneres tamén teñen cartuchos ou módulos intercambiables que lles permiten cambiar entre distintos OEM.
Os escáneres OBD-I que funcionan con varios OEMs adoitan ser moito máis caros. Por exemplo, pode esperar pagar ata varios miles de dólares por un escáner que funciona con todos os sistemas OBD-I e OBD-II. Esta é realmente só unha opción para profesionais que fan moito este tipo de traballo de diagnóstico.
¿Que pode facer un escáner OBD-I?
Os escáneres OBD-I carecen das características e capacidades dos escáneres OBD-II debido ás limitacións dos sistemas OBD-I. En consecuencia, as características específicas de calquera escáner dependerán tanto do sistema OBD-I en particular que estea a tratar como o farán no propio escáner. Os escáneres OBD-I normalmente proporcionan acceso básico aos fluxos de datos, e pode que poida acceder a datos, táboas e información similares ao marco de conxelación.
Os escáneres OBD-I máis básicos son máis como lectores de código simples, xa que o único que poden facer é mostrar códigos. De feito, estes escáneres básicos do OBD-I non mostran un número de código. En vez diso, parpadean unha luz que tes que contar.
Algúns escáneres OBD-I poden borrar os códigos e outros requiren que elimines os códigos cun procedemento básico como desconectar a batería ou eliminar un fusible ECM.
Combinación de ferramentas de dixitalización OBD-I / OBD-II
Algúns lectores de código e ferramentas de escaneo son capaces de xestionar os sistemas OBD-I e OBD-II . Estes escáneres inclúen software que pode xestionar as computadoras pre-1996 de varios OEMs, un software que pode interactuar cos sistemas OBD-II posteriores a 1996 e con múltiples conectores para interactuar con todo o anterior.
Os técnicos profesionais normalmente usan escáneres combinados que poden xestionar case calquera cousa, pero tamén hai dispositivos dispoñibles para os consumidores que son bos para os DIY que posúan vehículos antigos e novos.
Códigos de lectura sen unha ferramenta de verificación OBD-I
A maioría dos sistemas OBD-I inclúen funcionalidades integradas que permiten ler códigos marcando a luz do motor de verificación, pero o proceso varía dun OEM ao seguinte.
Chrysler é un dos máis fáciles, xa que todo o que tes que facer é activar ou desactivar a chave de ignición varias veces. O procedemento exacto é: activado, desactivado, encendido, apagado e encendido, pero non inicia o motor. A luz do motor de selección parpadeará para indicar cales son os códigos almacenados.
Por exemplo, un parpadeo, seguido dunha breve pausa, seguido por sete parpadeos máis, indicaría un código 17.
Outras marcas, como Ford e General Motors, son un pouco máis complicadas. Estes vehículos requiren que corten os terminais no conector de diagnóstico, o que fará que a luz do motor de verificación pegue os códigos. Antes de intentar ler códigos nun destes vehículos, é unha boa idea buscar un diagrama do conector de diagnóstico no seu coche para asegurarse de obter os terminales correctos.