A asistencia de freo é unha característica de seguridade que está deseñada para axudar aos condutores a aplicar a cantidade adecuada de forza aos seus freos durante as situacións de pánico. Cando un condutor non aplica a forza máxima ao seu pedal de freo durante unha situación de emerxencia, a asistencia de freo entra e aplica máis forza. Isto fai que o vehículo se detenga a unha distancia máis curta do que tería sen asistencia de freo, o que pode efectivamente evitar colisións.
Os termos como "asistencia de freo de emerxencia" (EBA), "asistencia de freo" (BA), "freo de emerxencia automático" (AEB) e "freo automático", como na Advertencia de colisión de Volkswagen con freo automático (CWAB) sistemas de asistencia de freos que están deseñados para aumentar a potencia de freada no caso de que un condutor non poida aplicar presión suficiente ao pedal de freo durante unha parada de pánico.
A pesar da variedade de diferentes nomes, todos os sistemas de asistencia de freos funcionan baixo os mesmos principios básicos e dan lugar a un maior poder de parada.
Cando se usa a asistencia de freo?
A asistencia de freo é unha tecnoloxía de seguridade pasiva, polo que o condutor non ten que preocuparse de usalo. Estes sistemas chutar automaticamente cada vez que a forza de freo extra pode ser necesaria para evitar un accidente.
Algunhas situacións nas que a asistencia de freos pode activarse inclúen:
- Un neno ou animal de repente atópase na estrada, forzando unha parada de urxencia.
- Cando unha curva na estrada, ou un outeiro, obstruye a vista do condutor da estrada cara a cara, o condutor de súpeto chega a un accidente ou detivo o tráfico e é forzado a deter inmediatamente.
- Outro vehículo entra no carril do condutor e diminúe ou se detén, obrigando a unha redución inmediata da velocidade para evitar un accidente.
- Os residuos ou obxectos grandes caen dunha carga non segura na estrada, obrigando ao condutor a deter ou cambiar perigosamente noutro carril.
Como funciona esta tecnoloxía?
Os sistemas de asistencia de freo normalmente chutar cando un condutor aplica os seus freos de súpeto e con moita forza. Algúns destes sistemas son capaces de aprender e adaptarse a un determinado estilo de freada do condutor, mentres que outros usan límites predeterminados para determinar cando se necesita asistencia.
Cando un sistema de asistencia de freos determina que se está a levar a cabo unha situación de pánico ou parada de emerxencia, engádese forza adicional á forza que o condutor aplicou ao pedal de freo.
A idea básica é que o sistema de asistencia de freos aplique o máximo de forza aos freos que se poidan aplicar de maneira segura para levar o vehículo a un mínimo de tempo e distancia percorridos.
Dado que o condutor é efectivamente eliminado do circuíto cando un sistema de asistencia de freos pon en marcha, as tecnoloxías de freo anti-bloqueo (ABS) EBA son capaces de traballar xuntas para deter o vehículo e evitar unha colisión ou diminuír a velocidade o máis posible antes de que ocorra unha colisión.
Nunha situación como esta, o sistema de asistencia de freo seguirá aplicando a cantidade total de forza de freo dispoñible e o ABS pateará para pulver os freos para evitar que se bloqueen as rodas.
¿Necesita auxilio de frenos de emerxencia?
Sen axuda de freo de emerxencia, moitos condutores non aprecian completamente a forza necesaria durante a situación de pánico, o que pode provocar accidentes evitables. De feito, un estudo demostrou que só o 10 por cento dos condutores aplican unha cantidade suficiente de forza aos seus freos durante as situacións de pánico.
Ademais, algúns controladores non son conscientes da mellor forma de usar o ABS.
Antes da introdución do ABS, a maioría dos condutores aprenderon a bombear os freos durante unha parada de pánico, o que efectivamente aumenta a distancia de parada, pero axuda a impedir que as rodas se bloqueen. Con ABS, con todo, o bombeo dos freos non é necesario.
Cando se aplica unha forza completa de freo durante un alto de pánico, o pedal vibrará ou vibrará, xa que o ABS impulsa os freos moito máis rápido que o pedal. Se un condutor non está familiarizado con este sentimento, pode ata retroceder do pedal, o que aumentará aínda máis a distancia de parada.
Unha vez que a asistencia de freo de emerxencia asoma antes de que isto ocorre, un vehículo equipado con esta tecnoloxía seguirá ralentizándose aínda que o controlador non poida continuar a freada.
Se estás familiarizado coa forma en que o teu vehículo funciona durante unha parada de pánico, a axuda de freo de emerxencia non é realmente necesario.
Para o outro 90 por cento de nós, a práctica de paramentos de pánico tamén pode eliminar a necesidade dun sistema de asistencia de freo de emerxencia. Non obstante, ao practicar paradas de pánico pode levar a unha condución máis segura, é vital só realizar esa manobra nunha zona onde non hai vehículos, peóns, nin outras cousas que poidas alcanzar.
A Historia do asistente de freo de emerxencia
Os autómatas realizan regularmente unha variedade de probas nos seus vehículos para determinar as fortalezas, debilidades, características de seguridade e outros factores. En 1992, Daimler-Benz realizou un estudo que revelou algúns datos sorprendentes sobre paradas de pánico e fallos simulados. Neste estudo, máis do 90 por cento dos condutores non puideron aplicar unha presión suficiente aos freos ante estas situacións.
Armado con datos das súas probas de simulador de condución, Daimler-Benz asociouse coa empresa de recambios TRW para crear o primeiro sistema de asistencia de freo de emerxencia. A tecnoloxía estivo dispoñible por primeira vez para o ano modelo de 1996, e algúns outros fabricantes de automóbiles posteriormente introduciron sistemas similares.
TRW, logo de absorber LucasVarity a finais dos 90, a adquisición por parte de Northropp Grumman en 2002, ea posterior venda a un grupo de investimentos como TRW Automotive, continúa deseñando e fabricando sistemas de asistencia de freos para unha variedade de fabricantes de automóbiles.
Quen ofrece axuda de freo de emerxencia?
Daimler-Benz introduciu o primeiro sistema de asistencia de freo de emerxencia a finais dos anos 1990 e continúa utilizando a tecnoloxía.
Volvo, BMW, Mazda e unha variedade de outros fabricantes de automóbiles tamén ofrecen a súa propia tecnoloxía de asistencia de freo.
Algunhas destas tecnoloxías "precargan" os freios para que poida aplicarse a forza completa de freado durante unha parada de pánico, independentemente da dura presión do controlador sobre o pedal de freo.
Se estás interesado en asistencia de freo de emerxencia, podes considerar pedir no concesionario da túa elección se algún dos seus modelos inclúe unha tecnoloxía similar.
Que tecnoloxías alternativas existen?
A asistencia de freo de emerxencia é unha tecnoloxía relativamente sinxela e moitos fabricantes de automóbiles constrúense en sistemas de tecnoloxía de seguridade de vehículos moito máis complexos .
Unha tecnoloxía similar é a freada automática , que usa unha variedade de sensores para aplicar os freos antes de que ocorra un accidente. Estes sistemas patean independentemente da entrada do controlador, ea maioría deles están deseñados para reducir a gravidade dunha colisión cando o impacto é inevitable.