Se loitades cun aquecedor de automóbil que nunca se quenta o suficiente para que che sintas tostado no camiño do traballo, non estás só. A boa noticia é que a tecnoloxía de calefacción automotriz é moi sinxela en comparación con moitos outros sistemas do seu automóbil, xa que non cambiou moito ao longo dos anos. A mala noticia é que hai moitas cousas distintas que poden causar un calefactor para deixar de funcionar. Exploramos algunhas cousas que poden estar equivocadas.
Dúas categorías principais de problemas de calefacción do coche
Algúns dos problemas que poden causar que un calefactor de automóbiles deteña de súpeto funcionan son correccións relativamente fáciles, mentres que outros caerán baixo o paraguas "levarlo a un mecánico profesional" para a maioría dos propietarios de vehículos. Co fin de obter unha mellor idea do que pasou e do que cómpre facer para arranxalo, terá que reducir as cousas un pouco.
Por exemplo, un calefactor que sopra frío podería ser un núcleo de calefacción ou un refrixerante baixo, mentres que un calefactor que non sopra en absoluto podería indicar un mal motor ou interruptor. En calquera caso, é mellor solucionar o problema ou explorar alternativas de calefacción , antes de que as temperaturas alcanzan os niveis secundarios.
A maioría dos problemas do aquecedor do automóbil pódense dividir en dúas categorías principais:
- Calefactores de automóbiles que sopran aire frío.
- Algo adoita evitar que o anticongelante quente circule polo núcleo do calentador.
- O problema podería ser un interruptor ou chave, ou o núcleo do calentador podería estar conectado.
- Comezar comprobando o nivel de refrixeración cando o motor está totalmente frío e encha-lo se está baixo.
- Calefactores de automóbiles que non fan nada
- Cando un calefactor de automóbil non sopra nada, o problema é un mal motor de soplante ou algo que impide que o poder chegue ao ventilador.
- Se o motor do ventilador está a recibir enerxía, probablemente sexa un mal ventilador. Se non está recibindo enerxía, sospeite que o fusible, o interruptor ou a resistencia do soplador.
- Para diagnosticar isto, pode ter que abrir a caixa de calefacción ou incluso eliminar parte do taboleiro para obter no ventilador.
Se o seu aquecedor de coche comezou a soprar frío de súpeto
Primeiro de todo, é importante comprender a forma básica que a maioría dos calefactores funcionan. Existen excepcións, pero os vehículos que utilizan motores refrigerados por auga tamén utilizan o líquido (moi quente) para calentar a cabina. Isto conséguese bombear o refrigerante a través dun compoñente chamado núcleo de calefacción, que é similar en deseño e funcionalidade a un pequeno radiador.
Cando un motor do ventilador obriga a atravesar o núcleo do calefactor e o aire pasa á cabina do vehículo, o interior do vehículo quéntase.
Se estás lidando cunha situación onde sae o aire frío das túas ventilacións, mesmo cando o vehículo quéntase e fixaches o termostato en quente, podes estar lidando con problemas como:
- Baixo refrigerante
- Bloqueo no núcleo do calefactor
- Unha porta mesturada
- Unha válvula de calefacción estanca
- Un mal interruptor ou unión
Co vehículo apagado, e despois de esperar o tempo suficiente para que o motor se arrefríe eo sistema de refrixeración para despresurizar, pode comezar a comprobar o nivel de refrixerante. Se o nivel de refrixeración é baixo, entón pode non estar circulando o suficiente anticongelante quente a través do seu núcleo de calefacción para proporcionar calor.
O recheo do líquido refrigerante pode corrixir o problema a curto prazo, pero o baixo refrigerante adoita indicar outro problema, como unha xunta de escape ou unha manguera. Nun peor dos casos, pode ata estar queimando un refrixerante, o que indica unha xunta de cabeza soprada.
Hai unha boa posibilidade de que algo, nalgún lugar, teña corroído e comezase a filtrarse se un refractómetro ou outro probador mostra que o pH está desactivado. O refrixerante que non é correcto ou non cheira a man tamén indica un problema.
Se o sistema de refrixeración está cheo, pode iniciar o motor e permitir que se quente e comprobe a temperatura na que as mangueiras do núcleo do calentador ingresen na caixa do calefactor, se está situada no compartimento do motor ou pasan polo firewall .
A forma máis segura de facelo é cun termómetro infrarrojo sen contacto. Se unha manguera é a mesma temperatura que o resto do refrixerante, mentres que a outra mangueira está fría, entón probablemente hai bloqueo no núcleo do calefactor. Se o vehículo usa unha válvula nunha das mangueiras de calefacción, tamén é importante comprobar o seu funcionamento. Se a válvula está atrapada e evita que o líquido de refrixeración flúa polo núcleo do calefactor, probablemente é a fonte do seu problema.
Se é capaz de determinar que o anticongelante quente flúe a través do seu núcleo de calefacción, entón pode estar lidando con escombros na caixa de calefacción, normalmente en forma de agullas de piñeiro e outros detritos ou unha porta de mestura que non se está movendo.
Se cambia o termostato de quente a frío e non se pode escoitar a porta de mestura que pode indicar un problema coa porta de mestura, conexión, cableado ou o interruptor do termostato, dependendo do seu vehículo.
Se o seu aquecedor de coche non sopra a todos
A outra forma principal de que o mal funcionamento dos calefactores do automóbil, que non sexa o vento do aire frío, é non estourar nada. Isto normalmente débese a un mal motor de soplón, pero tamén pode ser causado por un puñado de outros compoñentes relacionados.
O único xeito de determinar que compoñente fallou é coller algunhas ferramentas de diagnóstico básicas , acceder ao motor do ventilador e comprobar se está recibindo enerxía ou non. A resistencia do soplador tamén pode ser mala, ou o relé, ou o interruptor en si. O procedemento de diagnóstico específico variará en función do seu vehículo particular.
Se é capaz de determinar que o motor do ventilador está recibindo enerxía, probablemente se queimará. Non obstante, hai casos raros nos que pode eliminar o ventilador e descubrir que a gaiola de esquilo está chea de escombros que o motor non pode operar. Noutros casos, pode atopar un fío roto, conexión a ferruxe, ou mesmo unha porca que se desconectou.
Se, por outra banda, o ventilador non recibe enerxía, terá que trazar o problema de novo á fonte, probando a resistencia, o relé e o interruptor, aínda que poida querer comezar comprobando o fusible do ventilador. Un fusible soprado adoita indicar un problema subyacente diferente, polo que nunca debes reemplazar un con un fusible máis grande para evitar que o sopra . Non obstante, se substitúe un fusible de soplador estriado co mesmo fusible de amperaxe e non sae de novo, o fusible pode simplemente fallar debido á idade.