Hai moitas maneiras diferentes de que un calefactor do vehículo poida fallar, pero o problema que está a describir xeralmente provoca un dos dous problemas básicos. O refrigerante non flúe a través do seu núcleo de calefacción, ou o aire do motor do ventilador non se dirixe a través do seu núcleo de calefacción. Hai unha serie de diferentes causas subxacentes que poden levar a estas situacións onde un calefactor de automóbil de súpeto deixa de funcionar , pero adoita estar lidando con un ou outro.
Curso de accidente rápido na operación de calefacción do coche
En primeiro lugar, aquí todo se aplica aos vehículos con motores refrigerados por auga. Se dirixe un vello Volkswagen cun motor refrigerado por aire ou un coche eléctrico novo, entón tes algún tipo de calefacción eléctrico que non está a recibir enerxía ou só está roto.
A maioría dos vehículos na estrada aínda teñen motores refrigerados por auga, e os seus sistemas de calefacción funcionan co mesmo principio básico. O refrixerante quente do motor pasa a través dun núcleo de calefacción, que se ve e funciona moi parecido a un pequeno radiador, e un motor de ventilador obriga a atravesalo. O aire quéntase entón o refrigerante e, á súa vez, quenta o interior do vehículo.
Esta é a razón pola que tarda un tempo en que os calefactores comezan a soprar o aire quente. Ata que o motor quente, non hai calor para extraer o núcleo do calefactor. Tamén é o motivo polo cal un núcleo de calefactor enchufado, termostato atrapado ou aire no sistema de refrixeración pode causar que o calentador dun automóbil estea frío.
Calentador de coche que sopra frío debido ao problema do sistema de refrixeración
Hai catro problemas principais do sistema de arrefriamento que poden causar que un aquecedor chegue frío:
- Termostato preso
- Aire no sistema de refrixeración
- Núcleo de calentador enchufado
- O refrixerante non flúe a través do núcleo do calentador
É un pouco máis complicado que iso na práctica, pero estes son os problemas máis comúns nos que vaias.
Os termostatos son esencialmente válvulas que se abren e pechan dependendo da temperatura do refrigerante. Para permitir que o motor se quente, mantéñense pechados ata que o refrigerante no motor alcance un rango de temperatura determinado. E se non se abren nese momento, o líquido de refrixeración non circulará correctamente, o motor pode sobrecalentarse e pode experimentar un problema cando o aquecedor sopra frío.
Cando un termostato permanece aberto, pode evitar que o motor se quente correctamente ou polo menos prolongar o período de calefacción. Se o seu aquecedor estivese soprado en lugar de ser frío, un termostato que quedara aberto podería ser unha causa potencial.
Outro problema común é cando o aire entra no sistema de refrixeración. Dado que o núcleo do calentador adoita ser o punto máis elevado nun sistema de refrixeración, o aire pode moverse e quedar atrapado. Se ese é o caso, entón as burbullas de aire deben ser eliminadas para solucionar o problema.
Os núcleos de calefactor enchufable tamén poden provocar que o calefactor dun automóbil estea frío. A mellor forma de comprobar isto é un termómetro sen contacto, o que permitirá comprobar se o líquido de refrixeración flúe a través do núcleo do calefactor ou non. Se non o é, a continuación, a limpeza do núcleo do calentador solucionará o problema.
Algúns vehículos teñen unha válvula instalada na liña de entrada do núcleo do calefactor que é operada por baleiro ou cun cable mecánico. Se a válvula estea pechada, entón esa é outra razón pola que un calefactor de automóbiles irá frío.
Finalmente, un núcleo de calefacción pódese enchufar en máis dunha forma. Cando escoita falar sobre un núcleo de calefactor enchufado, o que isto significa xeralmente é que a corrosión e outros lixo estorbaron os tubos internos e, moitas veces, a limpeza aclararase. Non obstante, as aletas dun núcleo do calefactor tamén poden quedar estancadas con pelusas, agullas de piñeiro e outros detritos que logran entrar na caixa de calefacción. A corrección para isto, por suposto, é abrirse ou quitar a caixa de calefacción e limpar as aletas.
Outras razóns para que un calefactor de coche poida ser frío
A maioría das razóns polas que un calefactor de automóbiles irá frío ten que ver co núcleo do calefactor, pero tamén pode ter un problema mecánico, eléctrico ou de baleiro. As especificidades variarán bastante dun vehículo a outro, pero a maioría dos sistemas teñen algún tipo de porta de mestura que cambia como o aire flúe ou non flúe a través do núcleo do calefactor.
Cando unha porta de mestura queda atrapada, non importa se o núcleo do calentador funciona perfectamente. Unha vez que a porta de mestura está atrapada, o núcleo do calefactor é esencialmente ignorado, e non recibirá nada menos que o aire frío.
Por suposto, hai unha serie de razóns polas que se pode pegar unha porta de mestura, e non sempre seguen o mesmo camiño. Unha porta de mestura pode quedar aberta, provocando toda a calor todo o tempo, ou estancada parcialmente pechada para que todo o que obtés é a calor tibia.
Unha porta de mestura tamén pode quedar atrapada por conexión mecánica ou por unha liña de baleiro que sae, un interruptor está mal ou por outros motivos. Se sospeita que está a tratar cun problema de falla, o procedemento de diagnóstico específico dependerá de como se configure o sistema de calefacción do seu vehículo.