Non deixes que vives antes do seu tempo
Todo nace ou creouse cunha data de caducidade. Os seres vivos morren, as cousas que non viven desgastan e iso pode ser de crema de millo que tiveses sentado na parte traseira da túa despensa, xa que a administración de Clinton non está abalada só porque estea feliz de velo.
Nada diso é dicir que non podes retrasar a marea da entropía por un tempo. Comer ben e facer exercicio pode axudarche a vivir unha vida máis longa e máis sa e, do mesmo xeito, o coidado e mantemento axeitados da batería do teu coche pode axudar a durar máis do que doutro xeito.
Por suposto, esa é unha espada que corta en ambos os sentidos. Do mesmo xeito que un actuario pode ser capaz de dicirche o número exacto de minutos que outro empate sobre ese cigarro se afeitará da vida, cada vez que descargue a batería dun automóbil, acurtarás a súa vida útil de maneira que simplemente é imposible desfacerse . É só unha función da ciencia de como funcionan as baterías de automóbiles .
Ciclos de traballo e células mortas
A vida útil operativa dunha batería normalmente se expresa nos ciclos de traballo. Este mesmo termo úsase para todo tipo de baterías, polo que non ten unha definición concreta en cada aplicación. Por exemplo, algunhas baterías están deseñadas para ser descargadas completamente, mentres que outras están deseñadas para ter un nivel de carga.
Unha vez que as baterías de ácido chumbo tradicionais caen na segunda categoría, un "ciclo de traballo" para a batería do seu coche consiste nunha determinada porcentaxe de drenaxe, seguido dunha carga completa, e continúa a vida.
Ningún destes nunca debería ser un problema se todo funciona correctamente baixo o teu capó. En circunstancias normais, iniciar o seu coche vai drenar a batería un pouco, pero o alternador cargará unha copia de seguridade mentres conduce. Deste xeito, calquera potencia que usen os accesorios do seu coche durante a condución debe ser subministrada polo alternador, polo que a batería nunca "cicla" máis do que está deseñado.
Cando as cousas non funcionan correctamente e as descargas da batería son máis do que está deseñado, é cando xorden os problemas.
Por exemplo, se deixas os teus faros durante a noite e volves a un coche que non vai comezar, é un exemplo de bateador que se descargou demasiado.
Nunha liña similar, se observa os seus faros ou as luces de guión, a luz de advertencia se acende ou o medidor de voltaxe cae por debaixo dos 14,2 voltios, todos son indicadores que o alternador non está cargando de maneira que se supón que , que tamén pode levar, moi rapidamente, a unha batería excesivamente descargada.
Que sucede cando se descarga unha batería de chumbo?
As baterías de chumbo non son particularmente impresionantes ou eficientes ao que fan e non cambiaron moito no século pasado e medio desde que se inventaron. A tecnoloxía básica é increíblemente sinxela. As placas de chumbo son suspendidas por pares nun baño de ácido sulfúrico, que actúa como un electrolito .
Cada par de placas ten unha que está revestida de dióxido de chumbo, e cando se aplica tensión, prodúcese unha reacción química.
Cando se descargan baterías de chumbo-ácido, o que acontece en calquera momento, proporciona enerxía para iniciar un motor, ilumina os faros ou executa o teu estereofónico de coche de luxo, as placas son lentamente recubertas de sulfato de chumbo. Este é un proceso normal e, en circunstancias normais, é reversible.
Por exemplo, se escoita a radio no seu coche cando o motor sae mentres o pasaxeiro salta para executar unha manda, as placas dentro da batería da batería sufrirán unha pequena cantidade de sulfatación. Entón, cando inicia o motor, a batería recargarase e a sulfatación reverterase.
Vaia máis profundo que o deseñado
As baterías de vehículos tradicionais ás veces se denominan "baterías de arranque", porque iso é o que están deseñadas principalmente para facer. Os motores de arranque requiren unha gran cantidade de amperaxe e deben ser entregados rapidamente .
Con isto en mente, as placas de chumbo nas baterías normais do automóbil están deseñadas para ser o máis delgadas posible, o que permite a maior cantidade de superficie. Isto, por suposto, tamén é o que fai que as placas sexan susceptibles ao dano da sulfatación.
Os sistemas de carga de vehículos normalmente roldan ao redor de 14 voltios e as baterías de automóbil a miúdo len uns 13 voltios cando se cargan completamente e recientemente. Con isto en mente, as baterías normais do automóbil considéranse "totalmente descargadas" a 10,5 voltios, o que supón só o 80% do total.
Por que está descargando unha batería de automóbil demasiado lonxe tan mal?
Aínda que o 80 por cento da capacidade permanece cando a batería dun automóbil é de aproximadamente 10.5 voltios, considérase que a batería está completamente descargada, xa que levar o ciclo máis profundo causará danos irreversibles ás chapas mediante unha excesiva sulfatación.
Aínda que a sulfatación normal é reversible, a drenaxe excesiva dunha batería, ou deixándoa nun estado de descarga, permitirá que o sulfato de chumbo suave se cristaliza. Nese punto, a carga da batería aínda fará que parte da sulfatación se revira, pero calquera sulfato de chumbo cristalizado permanecerá nos chapas. Este sulfato non pode, en circunstancias normais, volver a unha solución no electrolito, o que reduce de forma permanente a saída dispoñible da batería.
O outro efecto perjudicial de permitir que o sulfato de chumbo cristalizado se forme é que acurta de forma eficaz a duración da vida da batería dun xeito empíricamente medible. Se se permite que se produza demasiado desta cristalización, a batería non poderá proporcionar suficiente amperaxe para iniciar o motor e terá que ser substituído.
¿Que debería facer cunha batería drenada?
Unha vez que a batería do automóbil foi drenada por baixo dun estado de descarga total, o dano foi feito. Todo o que podes facer é consultar o electrolito e poñelo nun cargador de chorros. Se esta é a primeira vez que se descargou, debería poder cargar completamente a batería e continuar a usalo, pero cada vez que se descarga por baixo do limiar de 10,5 voltios, o dano está feito.
Tamén é importante notar que saltar e dirixir un vehículo que ten unha batería totalmente descargada non é bo para a batería ou o alternador. Aínda que o conduza por moito tempo e manteña o motor revivido, é moi improbable que poida cargar completamente a batería como esta.
Deste xeito, terminará operando a batería nun ou preto dun estado de descarga, o que arrisca máis sulfatación. Tamén é difícil facer un alternador, xa que non están deseñados para cargar baterías dun estado de descarga total. Os reguladores de tensión do alternador tamén requiren unha entrada de 12 voltios para funcionar correctamente.
Como evitar a drenaxe dunha batería
A mellor forma de evitar a drenaxe da batería á hora de danar é realizar coidados e mantemento regulares, que moitas veces permitirán atrapar problemas antes de que teñan a oportunidade de facer bola de neve. Os drenos parasitarios tamén deben ser tratados inmediatamente e non se permiten persistir.
Por exemplo, se observas que o teu coche é difícil de comezar unha mañá, pero non deixaches os faros, pode que haxa un drenaxe nalgún lugar do sistema. Fixándoo antes de que a batería fale, ou antes de que a batería fale varias veces, aforraralle diñeiro a longo prazo.