Os indicadores do taboleiro do teu automóbil contan unha historia complexa sobre todo desde o ritmo actual de velocidade, o estado e a saúde do motor e mesmo se os dispositivos están activados ou non. Os diferentes vehículos teñen diferentes indicadores, e algúns paneis de instrumentos son moito máis complicados que outros. Pero cando os medidores no seu coche deixen de funcionar, non é unha situación que pode ignorar con seguridade.
Cando un indicador deixa de funcionar, o problema pode estar no medidor ou un sensor malo, mentres que todos os medidores que cortan ao mesmo tempo adoitan indicar un fusible soprado ou un conxunto de instrumentos defectuosos.
As causas máis comúns dos medidores nun coche non funcionan poden dividirse en tres escenarios:
- Ningún dos calibres funciona.
- Se ningún dos calibres funciona, o problema pode ser un fusible soprado ou un conxunto de instrumentos defectuosos.
- Se os indicadores de todos son baixos ou erratos, pode haber un problema co regulador de tensión que alimenta o cluster de instrumentos.
- Se os indicadores están ligados á lectura máis alta posible, pode haber un problema de cableado ou un regulador de voltaxe de instrumento incorrecto.
- Un indicador individual non funciona.
- Se a presión do aceite, o líquido de refrixeración, a carga ou o gasómetro non funcionan ou funcionan erraticamente, o problema está no indicador, fiación ou remitente.
- Os velocímetros son únicos porque algúns deles utilizan cables físicos en lugar de sensores, polo que un velocímetro non funcionando tamén pode indicar un cable roto ou un engranaje despoxado.
- Unha ou máis luces de advertencia do taboleiro non funcionan.
- Se unha ou máis luces de advertencia non se iluminan cando se activa a chave, adoita indicar unha lámpada.
- Se ningunha das luces accede, verifique primeiro os fusibles e a fiación no grupo de instrumentos.
- Se se acende unha luz de aviso e mantense activado cando o motor está a funcionar, isto normalmente indica un problema con ese sistema específico.
Medidores en coche que non funcionan en absoluto
Hai moitos tipos diferentes de deseño e configuracións de clúster de instrumentos , pero cando todos os indicadores nun coche paran de funcionar á vez, o problema adoita ser un problema de fusible ou cableado. O primeiro paso para diagnosticar este tipo de problema é identificar o fusible asociado ao grupo ou medidores de instrumentos.
O fusible debe ter potencia a ambos os dous lados cando a chave de ignición se conecta á posición actual. Podes consultar isto cunha luz de proba ou un multímetro de baixo custo , ou levar o teu coche a un mecánico se non tes as ferramentas correctas ou non estás cómodo cavando nun diagnóstico como este.
Se o fusible é bo, a próxima cousa que vostede ou o seu mecánico quererá facer é comprobar o poder nos indicadores individuais. Isto normalmente require a eliminación do cluster de instrumentos, que pode ser bastante difícil e lento nalgúns vehículos.
Nun mínimo mínimo, probablemente terás que eliminar algunhas pezas de corte e desenroscar o cluster para tiralo libre. O nivel de dificultade adoita estar a par da instalación dunha nova radio de coche , polo que se está cómodo con ese traballo, probabelmente pode manexalo.
Que acontece se o indicador e as luces do punteiro non funcionan?
Se os calibres non funcionan, e as luces e os indicadores tamén non se iluminan, esa é unha pista que pode haber un problema de terra. Isto supón que xa marcou o fusible de medidores e determinou que está en bo estado de funcionamento.
Cando un grupo de instrumentos non está debidamente conectado a terra , normalmente atoparás que os indicadores e as luces de guión non funcionan ou só funcionan de forma intermitente. Poderás verificar o chan mirando cara baixo o taboleiro cunha linterna, pero de verdade terás que eliminar o cluster de instrumentos en moitos casos.
Que ocorrerá se os calibres parecen erraticos ou as agullas?
Cando os indicadores parecen moverse erraticamente, ou están vinculados á lectura máis alta posible, o problema xeralmente é un compoñente malo como un regulador de tensión de instrumento ou un chan malo.
Os calibres erratos ou os indicadores que parecen ler de forma uniforme son xeralmente causados por un regulador de tensión de instrumento incorrecto. Nalgúns casos, pode eliminar o regulador, limpar os terminais do conector e reinstalarlo.
Os indicadores que todos os lectores len todo o tempo adoitan estar causados por un chan solto ou malo. Se pode localizar o chan, visualmente ou coa axuda dun diagrama de cableado, quererá asegurarse de que estea protexido e libre de ferruxe ou corrosión .
O problema cos clusters de instrumentos electrónicos
Nalgúns casos, pode considerar que todo o conxunto de instrumentos é malo. Por exemplo, se ten un clúster de instrumentos electrónicos que non ten medidores separados que reciben entradas independentes das unidades de envío individuais, un fallo total de todos os indicadores a miúdo require a substitución do cluster completo.
Os primeiros clusters de instrumentos electrónicos tiveron lecturas dixitais moi parecidas a un despertador LCD, mentres que o equivalente moderno simula simuladores analóxicos de forma moito máis sofisticada. En calquera dos casos, diagnosticar e reparar ou reacondicionar este tipo de clúster de instrumentos está fóra do reino do típico "do-it-yours", a menos que queiramos simplemente reemplazar todo e esperar o mellor.
¿Que pasa se só un calibre non funciona?
Cando un único indicador deixa de funcionar, o problema está no medidor, a fiación ou a unidade de envío. Se está cómodo localizando e eliminando unidades e sensores de envío, pode diagnosticar este tipo de problema por si mesmo. Se non, terás que levalo a un mecánico.
Usando o seu indicador de temperatura de refrixeración como exemplo, o procedemento de diagnóstico implica localizar e desconectar a unidade de envío. Coa ignición, o indicador debe rexistrarse en frío. Se conecta o fío da unidade de envío a terra, o indicador debe cambiar para ler en quente.
Se o indicador móvese como se esperaba, entón podes sospeitar dunha mala unidade de envío. Se o medidor non se move cando saque o cable do sensor, entón pode sospeitar dun mal calibre. Poden realizarse probas similares en todos os indicadores no seu conxunto de instrumentos, aínda que os procedementos específicos poden diferir dunha aplicación a outra.
Cando é o velocímetro non funciona
Aínda que todos os indicadores poden ser analóxicos ou dixitais, os velocímetros son únicos porque poden ter entradas mecánicas ou eléctricas. Todos os outros calibres de trazo están conectados a sensores ou unidades de envío a través de cables, mentres que o seu velocímetro pode utilizar un sensor de velocidade ou un cable físico .
Nos vehículos que usan cables, o velocímetro está unido físicamente á transmisión a través dun cable. O cable adoita ser cadrado en ambos extremos ou cadrado nun extremo e ranurado polo outro. Cando o cable falla, o indicador non pode moverse en absoluto, ou pode tirar un pouco de forma intermitente.
A solución para ese problema é simplemente reemplazar o cable do velocímetro, que implica a desbloqueo da transmisión, desconectándoa do clúster do instrumento e, a continuación, deslízase a través do firewall. En moitos casos, isto tamén require a eliminación do cluster de instrumentos.
Velocidades de mal funcionamento e sensores de velocidade
A maioría dos autos e camións modernos utilizan sensores de velocidade en lugar de cables e a transición comezou nos anos noventa. Algúns vehículos teñen mesmo un sensor de velocidade e un cable, nese caso o cable normalmente conduce o velocímetro mentres que o sensor de velocidade ou o sensor de roda dinlle á máquina o rápido que o vehículo se está movendo.
O único xeito de saber con certeza o que ten o seu coche é buscar o modelo, o modelo e o ano para inspeccionar físicamente a parte traseira do grupo de instrumentos. Se non hai un cable conectado ao dorso do grupo, o vehículo ten un sensor de velocidade.
En vehículos que teñen sensores de velocidade, o xeito máis sinxelo de determinar se o sensor ou o medidor é malo require a presenza dun sistema de control de cruceiros . Dado que o control de cruceiro tamén fai uso do sensor de velocidade, non funcionará correctamente, ou en todo, se o sensor é malo.
Se cre que o seu control de cruceiro funciona, pero o seu velocímetro non funciona, entón debería sospeitar dun mal velocímetro. O reverso tamén é certo, polo tanto, se tanto o seu velocímetro coma o control de cruceiro funcionan incorrectamente, pode sospeitar dun mal sensor de velocidade ou cableado defectuoso.
En circunstancias menos comúns, a unidade de control electrónico (ECU) tamén podería estar mal funcionando. Se leva o seu coche a un técnico cualificado, poderán conectarse ao ECU para ler códigos de problemas e outros datos. Usando equipos de proba especializados, tamén poderán probar o propio sensor de velocidade.
¿Que pasa se son as luces de advertencia do taboleiro que non funcionan?
Aínda que moitos vehículos teñen indicadores que mostran información específica sobre todo desde o estado do sistema de carga ata a temperatura do refrixerante, algúns autos e camións teñen luces de advertencia.
Estas luces de aviso están deseñadas para iluminar cando a entrada dunha unidade ou sensor de envío cae fóra do alcance esperado. Entón, en vez dunha agulla que lle indique que o seu líquido de refrixeración é de 230 graos Fahrenheit e na zona vermella de perigo, unha luz de aviso semellante vermella parpadeará para informalo de que o refrixerante está máis quente do que debería ser.
Estas luces e outros como o motor de verificación e a luz ABS están deseñadas para acender cando acende a chave de enchido á posición que se coñece como unha proba de lámpada. Se unha ou máis das luces non se iluminan, xeralmente só significa que as lámpadas se queiman.
Se non se activa ningunha das luces de advertencia do panel, incluída a luz do motor de verificación, entón normalmente é un fusible ou un problema de chan. Este tipo de problema é diagnosticado do mesmo xeito que un indicador que non funciona, polo que terá que buscar a potencia no fusible axeitado e comprobar que o chan do instrumento está ben. Se esas cousas son verificadas, o problema xeralmente é unha mala unidade de envío ou fiación.
Aparece por que non se traballa o indicador de luz e as luces
Independentemente de que estea manexando medidores ou luces, o proceso básico de resolución de problemas sempre estará determinado pola cantidade de fallos que ocorren ao mesmo tempo. Entón, se é só un bitola ou unha luz que non funciona, seguirá un procedemento básico e seguirá outro se todo deixa de funcionar á vez.
- Cando todos os indicadores ou luces de advertencia no teu coche paran de funcionar dunha vez, o problema é algo que todos os indicadores e luces comparten en común.
- Comprobe primeiro os fusibles. O fusible pode etiquetarse como medidores, clústeres ou algo similar. Este fusible debe ter potencia a ambos os dous lados coa ignición na posición actual.
- Se os fusibles comproban ben, comprobe se hai enerxía no grupo de instrumentos.
- Se o grupo de instrumentos ten poder, entón comproba o chan. Unha conexión de chan malo pode causar un erro total ou lecturas erráticas.
- Cando todo falla, o grupo de instrumentos pode ter que ser substituído.
- Cando só un indicador ou luz deixa de funcionar, o problema é un sensor malo ou un mal calibre.
- Ao diagnosticar un único calibre malo ou unha luz de aviso, cómpre localizar o sensor que se conecta a el.
- Desconectar o sensor adoita ser o primeiro paso. Dependendo de como funciona o manómetro, desconectar o sensor ou conectalo ao chan, permítelle probar o funcionamento do bitola.
- O procedemento de diagnóstico para medidores e sensores difire dunha aplicación a outra.
- Nalgúns casos, pode considerar que o problema foi causado por unha conexión solta.
- Cando un velocímetro cun cable físico non funciona, o problema é un cable roto ou un velocímetro malo.
- Se pode localizar o cable do velocímetro conectado á transmisión, o diagnóstico deste problema é moi sinxelo.
- Xirar manualmente o extremo do cable que insire na transmisión cos dedos debe facer que o velocímetro se mova.
- Se o velocímetro non se move, desconecte o cable do velocímetro e xógueo manualmente.
- Se non ves un xiro final cando xira manualmente o outro, o cable está roto internamente. Se o fai, entón o velocímetro é malo.